“Najzvezdarskija” moguća linija
Linija broj 64, da li vam je to poznato? Liči da ide negde po Novom Beogradu, zar ne? Ali
Beogradski “Belgijanac” i dalje živ
Iako prvo vozilo beogradskog javnog prevoza još od 19. veka, i simbol modernizma u prvoj polovini 20. veka, tramvaj posle Drugog svetskog rata naglo gubi na popularnosti. Umesto masovnog kloparanja po gradskim šinama, sve do Topčidera i čak Pančevačkog mosta
Bez prve linije gradskog prevoza u istoriji Beograda
Gde je nestala beogradska "jedinica"? Ovaj nedostatak u numeraciji linija gradskog prevoza kao da oličava burnu beogradsku istoriju - i u ratu i u miru neke stvari nestajale su preko noći, a onda je taj nedostatak ostavljen da čeka neko
Žuti “kralj” lošeg “filinga” imao je ipak slavnu prošlost
Uvek leden, ili leti vreo, tri limena stepenika, jedino slobodno sedište kod točka - sedate, a kolena su vam u grudima. Čuje se turiranje, bučno kao proba mlaznog motora, a onda muk. Bus kreće, držite se za sedište ispred zbog "grubog starta"
Zaboravljeni beogradski “Švajcarac”
Kada su 2001. godine došli na ulice Beograda, polovni švajcarski "Divag" tramvaji bili su značajno pojačanje tramvajskog fonda GSP, iscrpljenog prethodnom decenijom sankcija. Dolazak u Beograd Iako su, istina, bili stariji od naših sveprisutnih "KT4", kupovanih još od 1984. u tadašnjoj Čehoslovačkoj
Zaplet sa šina zvan “osmica” – linija koju je Beograd izgubio
Danas tramvaj "devetka" vozi od Banjice do Bloka 45. A ovo je priča o „osmici“. Danas linija „osmica“ ne postoji. Ali ipak ponekad protutnji tramvajskim šinama kao avet. Nekada su se vozili Beograđani tom linjom. Kratko. Pre nego što je
Linija tramvaja koja je bila simbol Novog Beograda
Prevođenje tramvaja preko Save, prvi put posle Drugog svetskog rata, 1. septembra 1984. bio je istorijski događaj za Novi Beograd. Linija 11 tako je postala simbol Blokova. Ukrašena cvećem, jedanaestica je tog dana prevezla prve putnike iz Bloka 45 do
Uvođenje reda u saobraćajni haos 1976. počelo je malerozno
Razne novine koje su poslednjih godina uvođene u prestonici, nisu bile strane ni ranijim gradskim čelnicima. Svesni da je put s jednog na drugi kraj grada često najveći problem za većinu sugrađana, i da je tako bilo i pre pola
Kod privatnika nije bilo šverca, izgovora niti rasprave
Epoha kraja devedesetih godina 20. veka i početak dvehiljaditih godina, pokazala je kako svaka vožnja u gradskom prevozu u Beogradu može da bude naplaćena. I to bez ijednog izuzetka ili izgovora poput: "Maloletan sam", "srednjoškolac"
Predviđen za radničku klasu socijalizma, postao je omiljen za noćni život mladih
Beograd je poznat po svom famoznom noćnom prevozu. Zašto famoznom? Pa, najpre zato što su sva pravila koja u njemu važe drugačija od onih u dnevnom. I same rute se često razlikuju, iako označene istim brojem kao dnevne linije, a početne